Коротко
Приёмка яхты в чартере — не формальность, а сбор доказательств: всё, что вы не нашли до отхода, при возврате будет вашим.
Чек-лист идёт в том порядке, в каком база ведёт по лодке: документы, корпус и палуба, двигатель, такелаж и паруса, электрика и вода, камбуз и гальюн, безопасность.
Двенадцать пунктов — блокеры: пока они не закрыты, из марины не выходят ни при какой погоде.
Снимайте до отхода: фото с датой, временем и координатами заканчивает спор быстрее любых слов.
Инвентарная ведомость работает против вас — всё невычеркнутое считается выданным.
Сдача — та же приёмка наоборот: те же пункты, те же ракурсы, сравнение «было и стало».
Почему депозит рвётся на мелочах
Депозит — залог, который чартерная компания держит на время рейса и возвращает после осмотра лодки. Крупных аварий в отпуске почти не бывает; депозит уходит на мелочах: скол гелькоута у кормового угла, потерянная ручка лебёдки, разорванный тент, засорившийся гальюн, недолитое топливо. Любая из них была бы пустяком, если бы вы нашли её при приёмке. Найденная при возврате, она автоматически ваша.
Отсюда логика приёмки: вы не ищете подвох и не спорите. Вы описываете лодку такой, какая она есть, при представителе базы и получаете его подпись под описанием. Всё дальнейшее считается от этой точки.
Второй смысл — безопасность. Проверить кингстон и струю из выхлопа у понтона — две минуты. Найти закрытый кингстон в трёх милях от берега — перегрев, сгоревший импеллер и буксировка.
Семь разделов чек-листа приёмки
Документы — шесть пунктов
Crew list со всеми паспортами. Бумага, без которой портовые власти не выпустят ни в Турции, ни в Греции, ни в Хорватии. Имена сверяют буква в букву, детей включают тоже. Ошибку база перепечатывает до отхода, а не «в следующем порту».
Страховка и депозит. Полис — на борту. Сумма залога и франшизы обязана совпадать с договором: расхождение всплывёт при возврате, когда спорить поздно. Суммы разные — фото договора и письмо базе до отхода.
Транзит-лог или чартерный договор. В Турции это транзит-лог, в Греции и Хорватии — договор с лицензией лодки на чартер. Оригинал живёт в папке лодки и его спрашивают в каждом порту. Нет оригинала — не выходите.
Лицензия капитана. Ваша, действующая, на борту; копию база кладёт в папку лодки — попросите снять её при вас.
VHF: лицензия станции и проверка связи. В Хорватии инспекция спрашивает лицензию радиостанции. Radio check делайте на рабочем канале марины, а не на 16-м: заодно проверите станцию и антенну.
Инвентарная ведомость. Считайте вместе с базой и вычёркивайте недостачу под подпись сразу. Всё невычеркнутое при возврате считается выданным вам.
Корпус и палуба — девять пунктов
Гелькоут — главный источник удержаний, поэтому обход делают дважды: с понтона и с воды, с тузика или с платформы. Каждая царапина, скол и потёртость крупнее монеты идёт на фото с масштабом и в акт. Дальше: кранцы (пересчитать и записать число, накачаны, концы целые), утки и швартовные концы (утки не шатаются, концов не меньше четырёх, без перетёртостей), релинги и леера (покачайте стойки, талрепы застопорены), люки и иллюминаторы (обе защёлки, следы воды на койках — сразу на фото), спрейхуд и бимини (разложить и сложить: молнии, швы, прозрачность окон). Плавплатформа и трап должны держать вес взрослого.
Отдельно — тузик с подвесным мотором: он ваш транспорт на якорных стоянках, и мотор обязан завестись при вас. Якорную цепь вытравите метров на десять: брашпиль не заедает, метки видны. Запишите полную длину — без неё не посчитать стоянку.
Двигатель — восемь пунктов
Масло по щупу между метками, ремень генератора с прогибом не больше десяти миллиметров, охлаждающая жидкость в бачке между метками — и только на холодном двигателе, крышку не открывать. Уровень топлива и дату заправки снимите на фото: по датчику и моточасам база считает расход при возврате. Спросите, где лежит запасной импеллер: без него поломка помпы означает буксировку.
Три пункта здесь — блокеры. Кингстон забортной воды должен быть открыт, рычаг вдоль трубы; найдите его до отхода, а не в море. Масло ниже нижней метки — не выходить, пока не найдено, куда оно уходит. Струя из выхлопа обязана появиться через несколько секунд после пуска: нет струи — глушить немедленно, иначе импеллер сгорит за минуты, а следом пойдёт выпускной шланг.
Такелаж и паруса — семь пунктов
Грот поднимают прямо у причала и смотрят швы, латы и ползуны. Стаксель раскатывают и закатывают полностью: закрутка, которая заедает у понтона, в шквал заклинит намертво. Дальше фалы и стопоры (стопор обязан держать под нагрузкой), шкоты без перетёртых мест и с узлами на концах, лебёдки с трещоткой в обе стороны и не меньше двух ручек. Ручки вносите в ведомость отдельно: их теряют за борт чаще всего. Риф-линии должны быть заведены и не перекручены до отхода — в свежий ветер заводить поздно.
Единственный критичный пункт раздела — ванты и штаги. Пройдите рукой по нижним концам, осмотрите талрепы: оборванная прядь, трещина или потерянный шплинт — не выходить, звать базу. Прядь рвётся не одна: трос уже потерял часть прочности, и мачта уходит на первом же серьёзном галсе.
Электрика и вода — шесть пунктов
Батареи проверяют без берегового питания: сервисная и стартовая, на панели не меньше 12,4 В; меньше 12 В утром — батарея не держит. Зарядку от берега смотрите вместе с переходником под розетку конкретной марины. Плоттер, эхолот и лаг включите: без эхолота на якорь не встать. Ходовые и якорный огни обходят днём — красный, зелёный, топовый, кормовой, якорный. Танки полные, насос набирает давление и выключается: насос, который не отключается, — это течь. Трюмную помпу проверяют в двух видах: электрическую в положении auto и ручную с рукояткой в кокпите.
Камбуз и гальюн — пять пунктов
Критичный пункт один — газ. Найдите кран на баллоне и соленоид на панели, откройте рундук и понюхайте. Запах газа — ничего не зажигать, закрыть кран, проветрить и не выходить до проверки базой. Газ тяжелее воздуха и собирается в трюме, где его нечем выдуть. Дальше — плита с карданом, холодильник (включите первым делом: если через час не холодит, это поломка базы, а не ваша), посуда по ведомости и гальюн с обоими забортными кранами. Засор гальюна — одна из самых частых потерь депозита, и лечится одним правилом: бумага идёт в ведро, а не в помпу.
Безопасность — семь пунктов
Спасжилеты по числу экипажа и по размерам, включая детские, со свистком и огнём. Страховочные концы — по одному на вахтенного, карабины закрываются, точки крепления в кокпите есть. Круг с буйком и линём снимается с релинга одной рукой, огонь на буйке загорается. Огнетушителей не меньше двух, стрелка в зелёной зоне, срок не истёк, один — у камбуза; рядом кошма. Пиротехнику смотрят по сроку на корпусе ракеты: за просроченную инспекция в порту наказывает, а в нужный момент она не сработает. Аптечку откройте и загляните внутрь — своё от укачивания и личные лекарства берите с собой. Плот и EPIRB проверяют по дате на наклейке и тестовой кнопкой, если они есть: плот обязателен не во всех странах.
Фото с датой и координатами
Снимок без даты не доказывает ничего. Фотографии приёмки делают так, чтобы в файле остались время и координаты: тогда спор о том, когда появился скол, закрывается за минуту. Минимальный набор ракурсов повторяет то, как базы снимают лодку сами: нос с двух сторон, оба борта целиком, оба угла кормы с пером руля, платформа с трапом, палуба с носа, кокпит, открытый моторный отсек, датчик топлива и счётчик моточасов. Сверх этого — салон и гальюн (пятна от воды), паруса, тузик с номером мотора и каждый документ отдельно, без бликов.
Снимайте с масштабом: рядом с царапиной положите ладонь или ключи. Подпись пишите короткую и по-английски, её будет читать база: «gelcoat chip 12 cm, stbd stern».
Инвентарная ведомость и акт приёмки
Ведомость и акт — разные бумаги, и нужны обе. Ведомость перечисляет имущество: кранцы, концы, ручки лебёдок, посуду, тузик, вёсла. Акт приёмки фиксирует состояние: где скол, где потёртость, где не работает. Соберите акт из тех же фотографий, добавьте к каждой подпись с размером и местом, подпишите два экземпляра — ваш и базы. Электронный отчёт с подписями пальцем базы принимают охотно: он читается быстрее рукописного и не теряется. Форму базы заполняйте, но свой список не бросайте: она обычно короче.
Чек-аут: сдача яхты
Сдача идёт по тем же пунктам и ракурсам. Приходите с запасом времени, снимите те же виды и держите оба набора рядом: разговор, где вы показываете снимок «до» и снимок «после», короче любого спора. Долейте топливо до прежнего уровня и снимите датчик, откачайте трюм, прокачайте гальюн, пересчитайте кранцы и ручки лебёдок. Новые повреждения назовите сами, до того как их найдёт база: названное вами обсуждается спокойнее найденного.
Частые вопросы
Что проверить в первую очередь при приёмке яхты в чартере?
Сначала документы за столом, потом двенадцать критичных пунктов: crew list, страховка, транзит-лог или договор, лицензия капитана, масло, кингстон, струя из выхлопа, ванты и штаги, газ, спасжилеты, огнетушители, пиротехника. Пока они не закрыты, лодка никуда не идёт; остальное можно доделать за первый вечер на борту.
Сколько занимает чек-ин яхты?
На 48 пунктов с фотографиями закладывайте около сорока минут спокойной работы, плюс брифинг базы. Если база торопит — это как раз повод не спешить: десять минут, сэкономленных у причала, возвращаются спором при сдаче.
Что такое страховка депозита и от чего она не спасает?
Это отдельный полис, закрывающий франшизу при повреждении лодки. Читайте исключения заранее: обычно выведены винт и руль, тузик с мотором, потери имущества по ведомости и грубая небрежность вроде посадки на мель вне фарватера. Полис не отменяет приёмку — он работает по тому же акту и тем же фотографиям.
Нужен ли свой акт приёмки, если база даёт свою форму?
Свой список нужен всегда, свой акт — желательно. Форма базы описывает то, что интересно базе; ваш акт — то, что нашли вы. Подпись представителя базы на вашем акте или письмо с фотографиями в тот же день работают одинаково.
Что чаще всего рвёт депозит за яхту в чартере?
По порядку: гелькоут и корпус, засор гальюна, утраченный инвентарь (кранцы, концы, ручки лебёдок), порванный тент, недолитое топливо и повреждения тузика с мотором. Первые три закрываются на приёмке за десять минут.
Что дальше
В приложении раздел «Приёмка яхты» ведёт по этим же 48 пунктам: подсказка «что смотреть», строка «что делать, если не ок», поля для чисел (кранцы, длина цепи, топливо, моточасы, срок пиротехники) и камера с обязательными ракурсами. Приёмка и сдача — отдельные сессии одного чартера, и отчёт о сдаче собирает сравнение «было и стало» сам.
Дальше по теме: «Приёмка: с чего начать» — как завести сессию на лодку и базу; «Чек-лист по разделам» — отметки, заметки и подсказки внутри пунктов; «Фото приёмки» — ракурсы и хранение снимков; «Отчёт о повреждениях и подписи» — сборка акта; «Сдача лодки: было и стало» — возврат. Если чартер первый, начните с «Первый чартер: что взять с собой и что проверить до выхода». Разбор найденного — в разделе «Учёба»: кингстон и забортная вода, импеллер и выхлоп, лебёдка и шкоты, цепь и якорь.