Коротко
Морская миля — 1852 метра. В зачёт идёт фактически пройденный путь, а не расстояние по прямой между портами.
Считается не только дистанция: организации отдельно требуют дни в море, дни шкипером и ночные часы на ходу.
Роль в переходе решает многое. Мили матроса и мили шкипера — разные строки в требованиях.
Мили заверяет шкипер перехода подписью в логбуке или школа печатью. Без подтверждения строка остаётся вашим словом.
Порядок величин: около 200 миль на первую шкиперскую ступень, 800 — на прибрежного яхтмастера, 2500–3000 — на офшорного.
Цифры различаются у IYT, ISSA и RYA и время от времени пересматриваются — сверяйтесь с актуальными правилами своей организации.
Что считается пройденной милей
Морская миля равна 1852 метрам, и все требования сертификатов написаны в них.
В зачёт идёт расстояние, которое лодка действительно прошла по воде. Если между портами по прямой 20 миль, а вы под парусом отлавировались на 35 — записываете 35. Лавировка пройдена по-настоящему, и в требованиях она такая же миля, как и любая другая.
Второе условие — вы были членом экипажа и участвовали в управлении. Мили набираются на ходу, в море. IYT, например, определяет «в море» как нахождение вне любой гавани, естественной или искусственной, где крейсерская яхта могла бы надолго встать. Стоянка на якоре в этот счёт не входит.
Что обычно не засчитывается
Дни у причала и на якоре, даже если вы ночевали на борту.
Переходы, в которых вы были пассажиром и не несли вахту.
Короткие покатушки на час: некоторые организации прямо оговаривают, что мили должны быть набраны в настоящих переходах, а не в выходах на полчаса от марины.
У RYA часть требований завязана на приливные воды и на длину судна: не меньше половины наплаванного времени должно приходиться на приливные воды и на суда меньше 24 метров.
Формулировки у всех разные, и в пограничных случаях спрашивать нужно свою организацию, а не форум.
В каких ролях мили идут в зачёт
Требования почти всегда записаны парой: общий объём плюс отдельная строка про командование.
Член экипажа. Обычные мили и дни в море. Основа любого счёта.
Старший вахты. Вы ведёте лодку самостоятельно, пока шкипер спит. Многие системы приравнивают эту роль к шкиперской при подсчёте дней.
Шкипер. Вы принимаете решения и отвечаете за судно и людей. Самая дефицитная строка в логбуке начинающего.
Так, RYA для экзамена Yachtmaster Offshore требует не просто 50 дней в море, а ещё и 5 дней шкипером и пять переходов длиннее 60 миль, из которых два — под вашим командованием. ISSA для Offshore Skipper просит 28 дней в море именно шкипером или старшим вахты, минимум в двух плаваниях и двух морских районах. IYT для Yachtmaster Coastal — 25 дней и 800 миль, включая 2 дня старшим вахты или шкипером.
Отсюда практический вывод: как только позволяет опыт, просите у шкипера самостоятельные вахты и фиксируйте их в логбуке отдельной строкой.
Кто подтверждает мили
Проверяет обычно школа при подаче документов и экзаменатор на экзамене. Подтверждают — люди, которые были на борту.
Шкипер перехода. Подпись в логбуке напротив строки перехода. Самый частый способ. Рядом с подписью полезно записать его имя, номер сертификата и контакты: между переходом и подачей документов может пройти пара лет.
Школа или инструктор. Мили, набранные на курсе, заверяются печатью школы. У IYT такие отметки ставит руководитель школы в паспорте яхтсмена.
Владелец лодки или капитан перегона. Для перегонов и частных выходов работает так же, как шкиперская подпись.
Организатор регаты. Гоночные мили подтверждаются документами гонки: заявка, финишный протокол, отметка в судовом журнале.
Никто не проверяет каждую строку под лупой. Но экзаменатор имеет право спросить про любой переход из списка — и спрашивает. Человек, который эти мили прошёл, помнит порт, погоду и что сломалось; человек, который их дописал, — нет.
Сколько миль просят на разных ступенях
Ниже — ориентиры по трём основным системам на момент написания статьи. Требования у IYT, ISSA и RYA сформулированы по-разному, периодически пересматриваются и меняются в зависимости от того, идёте ли вы с нуля или уже с сертификатом предыдущей ступени. Перед подачей документов проверяйте актуальные правила своей организации.
IYT
International Bareboat Skipper — 200 морских миль и 10 дней в море к концу курса, возраст от 16 лет.
Yachtmaster Coastal — 800 миль и 25 дней в море, из них 2 дня старшим вахты или шкипером, плюс 12 часов на вахте ночью на ходу; от 18 лет.
Yachtmaster Offshore — 3000 миль, из которых не меньше 2000 в прибрежных плаваниях, 50 дней в море и 30 часов ночных вахт, включая 6 часов в роли капитана или старшего вахты.
RYA
Day Skipper, практический курс — на вход 5 дней на борту, 100 миль и 4 ночных часа.
Yachtmaster Coastal, экзамен — 30 дней в море, 800 миль, 2 дня шкипером и 12 ночных часов. Держателям сертификата практического курса Coastal Skipper пороги снижаются до 12 дней и 400 миль.
Yachtmaster Offshore, экзамен — 50 дней в море, 2500 миль, 5 дней шкипером и пять переходов длиннее 60 миль, из них два ночных и два под вашим командованием. Весь опыт должен быть набран за последние десять лет.
ISSA
Inshore Skipper — на вход достаточно хотя бы одного пройденного круиза и сертификата радиооператора, отдельного мильного порога в требованиях нет.
Offshore Skipper — 28 дней в море шкипером или старшим вахты минимум в двух плаваниях и двух морских районах. Школы дополнительно называют порог около 800 миль; эту цифру уточняйте у своей школы.
Ночные часы и ночные вахты
Ночные часы — самая узкая горловина. В обычном недельном чартере их почти не бывает: вечером все стоят в марине.
Набираются они только специально. Ночной переход между островами, выход в темноте ради рассвета на подходе, перегон с круглосуточными вахтами. Требования почти везде считают именно часы на ходу: ночёвка на якоре не в счёт.
Что считать ночью, каждая организация оговаривает отдельно, обычно это время между закатом и восходом. Записывайте фактические часы своей вахты, а не «ночевали на переходе» — потом это не восстановить.
Как набирать мили
Перегоны. Весной и осенью флот переезжает между базами, и экипаж нужен всегда. Сотни миль за один заход и почти гарантированные ночные вахты.
Регаты. Прибрежные гонки дают мало миль, но много часов интенсивной работы. Офшорные гонки дают и то и другое.
Друзья с лодкой. Самый недооценённый источник. Регулярные выходы по выходным за сезон складываются в приличный счёт, особенно если вас пускают на руль и на вахту.
Клубные выходы и тренировки. Организованный график, знакомая акватория, понятные роли.
Флотилии и учебные круизы. Мили с готовым подтверждением от школы.
Каботаж вдоль своего берега. Скучнее Средиземного моря, но мили тут такие же.
Общее правило: длинные переходы выгоднее коротких выходов, а роль важнее дистанции. Неделя перегона с двумя ночными вахтами даёт больше, чем месяц покатушек в бухте.
Как вести учёт
Записывайте в тот же день. Не «в конце сезона разберу»: к концу сезона переходы сливаются в один, а даты и погода теряются первыми.
Держите один источник данных, а не три. Записанный трек с датой, временем и дистанцией снимает половину вопросов сам. Дальше остаётся дописать роль, экипаж и погоду и попросить подпись — на борту, а не через год по переписке.
Раз в месяц сводите итог: мили, дни в море, дни шкипером, ночные часы. Тогда к моменту подачи на сертификат у вас будет готовая таблица, а не задача восстановить три года по фотографиям в телефоне.
Частые вопросы
Сколько миль нужно для Bareboat Skipper?
По требованиям IYT — 200 морских миль и 10 дней в море к концу курса. У ISSA на аналогичной ступени Inshore Skipper мильного порога нет, но просят хотя бы один пройденный круиз. Требования различаются и меняются, поэтому сверяйтесь с правилами своей организации.
Сколько миль нужно для Yachtmaster?
Зависит от уровня и системы. Для прибрежного яхтмастера порядок величин — 800 миль и около 25–30 дней в море. Для офшорного — 2500 миль у RYA и 3000 у IYT, плюс 50 дней в море и отдельные требования по дням шкипером и ночным часам.
Кто подписывает мили в логбуке?
Шкипер того перехода, о котором идёт речь, или школа, если мили набраны на курсе. Подпись ставят на борту, сразу после перехода. Записывайте рядом имя и контакты подписавшего: подтверждение может понадобиться через годы.
Как подтвердить мили для сертификата ISSA?
Логбуком с подписями шкиперов и печатями школ. ISSA считает дни в море в роли шкипера или старшего вахты, поэтому в каждой строке должна быть видна ваша роль, а не только дистанция. Требования к оформлению уточняйте в своей школе — они принимают документы.
Считаются ли мили, если я шёл пассажиром?
Как правило нет. Мили набирают участием: вахта, управление, работа с парусами. Если вы неделю загорали, а лодку вёл кто-то другой, записывать эти мили себе не нужно — на экзамене такие строки обычно и вскрываются.
Как набрать мили быстрее всего?
Перегонами и офшорными гонками: длинный переход за раз даёт больше, чем десяток дневных выходов, и почти всегда добавляет ночные часы. Второе по скорости — регулярные выходы с одной и той же командой, где вам дают руль и вахту.
Что дальше
Считать мили руками не нужно. Нажимайте круглую кнопку записи на каждом выходе: приложение пишет трек по GPS и само считает дистанцию, время в пути, скорость и моточасы, в том числе с погашенным экраном. В «Логбуке» это складывается в итоги сезона — выходы, мили, моточасы, — а в карточке каждой лодки видна её собственная история. Роль в переходе и имя шкипера кладите в заметку к переходу: полей под них нет, а вспомнить потом не выйдет.
Как устроены запись и разбор перехода, описано в статьях «Записать переход» и «Разбор перехода: карта, графики, GPX»; про суда — «Мои лодки». Общая механика учёта разобрана в статье «Яхтенный логбук: как вести, что записывать и зачем он нужен», а выбор самой системы сертификатов — в статье «Права на управление яхтой: ГИМС, IYT, ISSA и RYA — что выбрать».
Пока копятся мили, не давайте простаивать теории: раздел «Учёба», тесты и тренажёр огней держат её в форме, а «Прогресс» показывает, что просело. Короткие справки по этим экранам — «Тесты и экзамены» и «Прогресс и слабые темы».