Коротко
Судовой журнал — документ судна, личный логбук яхтсмена — документ человека. Школе и чартерной базе нужен второй.
В переходе записывают дату, лодку, порты, время отхода и прихода, пройденное расстояние, моточасы, погоду, состав экипажа и вашу роль.
Роль важнее миль: одна и та же дистанция засчитывается по-разному шкиперу, старшему вахты и матросу.
Мили считаются по фактически пройденному пути, а не по прямой между портами. Лавировка — тоже мили.
GPS-трек надёжнее памяти: он датирован, привязан к местности и восстанавливается через годы.
Логбук бывает бумажным и электронным. Удобно вести оба: электронный считает, бумажный держит подписи.
Что такое логбук
Слово «логбук» в яхтинге означает две разные вещи, и от того, какую из них у вас просят, зависит всё.
Судовой журнал — документ конкретного судна. В него пишут жизнь лодки: смены вахт, курсы и позиции, показания приборов, работы с двигателем, происшествия, заходы и выходы. Журнал принадлежит судну, а не человеку: продали лодку — журнал уехал с ней.
Личный логбук яхтсмена — ваш собственный документ, в котором копится ваш опыт. Он переезжает с лодки на лодку вместе с вами, и именно его показывают школе, экзаменатору и чартерной базе, когда спрашивают: «А что вы вообще ходили?»
Обязателен ли судовой журнал
На судах под надзором классификационного общества ведение судового журнала — требование. На маломерном прогулочном судне такого требования, как правило, нет: журнал ведут по желанию. Правила зависят от флага, типа судна и характера плавания, поэтому в спорном случае сверяйтесь с требованиями своей страны и своей страховой.
Личный логбук не обязателен вообще нигде. Без него просто нельзя доказать опыт — а значит, нельзя перейти на следующую ступень сертификата.
Что записывают в переходе
Минимальный набор, который спросят потом:
Дата — одна строка на один переход.
Судно: название, тип и длина. Парусная яхта, катамаран, моторная лодка — это разный опыт.
Откуда и куда: порт отхода и порт прихода. Если переход круговой, пишут район.
Время отхода и прихода с указанием часового пояса. В длинных переходах удобнее UTC.
Пройденное расстояние в морских милях.
Моточасы — отдельно от миль. Мили под парусом и мили под двигателем в разных системах считаются по-разному.
Роль: шкипер, старший вахты, член экипажа. Это самое ценное поле в логбуке.
Экипаж: сколько человек и кто был шкипером перехода.
Погода: направление и сила ветра, состояние моря, видимость. Не для красоты — по этим строкам школа видит, ходили ли вы в свежую погоду.
Ночные часы на ходу, если они были.
Что случилось: рифление, отказ техники, срыв якоря, помощь другому судну, заход в убежище. Строчка про происшествие превращает список цифр в биографию.
Если переход длился несколько суток, его обычно разбивают по дням: так проще считать и дни в море, и ночные вахты.
Почему трек надёжнее памяти
Расстояние по памяти всегда неточное. Через месяц переход «Пула — Ровинь» превращается в круглые «миль тридцать», хотя вы половину дня лавировались против ветра и прошли пятьдесят.
GPS-трек снимает вопрос. Он пишет реально пройденный путь точками, а не расстояние по прямой между портами, показывает время каждого отрезка и остаётся привязанным к дате и месту. Через два года по нему можно восстановить и маршрут, и погодные условия, и то, где вы простояли четыре часа в ожидании ветра.
Трек полезен и раньше, чем через два года. По нему видно, где вы шли круче, чем думали, где течение сносило и на каком галсе лодка едет лучше. Это уже не отчётность, а обучение.
Как считаются мили
Морская миля — 1852 метра. Все требования сертификатов считаются в них.
Засчитывается фактически пройденное расстояние. Если из порта в порт по прямой 20 миль, а вы под парусом прошли 35 — в логбук идут 35. Лавировка пройдена по-настоящему.
А вот что обычно не идёт в зачёт: стоянка на якоре и у причала, дни без выхода в море, переходы, в которых вы были пассажиром и не участвовали в управлении. У каждой системы своя формулировка. IYT, например, определяет «в море» как нахождение вне гавани, в которой яхта могла бы надолго встать, и день в море для разных ступеней считает по-разному: восемь часов на ходу для одних сертификатов и двадцать четыре часа подряд для других. Точное определение всегда смотрите у своей организации.
Отсюда простое правило: пишите в логбук факт, а не интерпретацию. Дистанция, время, роль. Как это сложится в требования конкретного сертификата — решится позже.
Аккуратность и подписи
Записи заполняют в день перехода. Не вечером в понедельник за всю неделю: детали уходят первыми, а именно они делают запись убедительной.
Не округляйте вверх. Раздутый мильный счёт разваливается на первом же вопросе экзаменатора «расскажите про вот этот переход»: человек, прошедший 400 миль, помнит их, а человек, дописавший 400 миль, — нет.
Подпись шкипера перехода или печать школы превращает вашу строку в доказательство. Просите её сразу, на борту, пока все на месте. И записывайте контакты шкипера: через два года при подаче на сертификат может понадобиться подтверждение, а телефон к тому времени потеряется.
Бумажный и электронный
Бумажный логбук яхтсмена — разлинованная книжечка, которая бывает в яхтенных магазинах и школах. Её до сих пор просят, и не из консерватизма: в бумаге есть место под подпись и печать, а это то, чего электронная запись сама по себе не даёт.
Электронный логбук — приложение или таблица. Он считает мили сам, не мокнет, не теряется вместе с сумкой и позволяет за секунду сложить итог за сезон.
Разумная схема — вести оба. Электронный работает источником данных: треки, дистанции, время, моточасы. Бумажный носит подписи и печати. Когда придёт время подавать документы на следующую ступень, вы просто перенесёте цифры из одного в другой, а не будете вспоминать июнь позапрошлого года.
Логбук в приложении
В Voone логбук устроен вокруг записи на ходу, а не вокруг заполнения таблицы после.
Переход начинается круглой кнопкой Запись в нижней навигации. Перед стартом выбираются режим — под парусом или под двигателем, лодка из списка «Моих лодок» и точки «откуда» и «куда»; место старта подставляется по геопозиции. Дальше приложение считает само: время, мили, скорость, точки трека. Запись идёт в фоне, экран можно погасить. Режим переключается на ходу, и переход запомнит оба отрезка — моточасы набегают только на моторном.
На финише показывается итог и поле заметки. В заметку удобно класть то, для чего отдельных полей нет: свою роль в переходе, состав экипажа, кто был шкипером, что случилось в пути.
Карточка перехода потом показывает трек на карте — старт зелёным, финиш красным, — мили, время в пути, среднюю и максимальную скорость, а также графики скорости, ветра и волны с подсветкой отрезка на карте. Трек выгружается файлом GPX для любой другой программы.
Сам логбук собирает итоги сезона: выходы, мили, моточасы. Список фильтруется по лодке, а карточка каждой лодки — своей, чартерной или клубной — хранит её собственную историю миль, моточасов и приёмок.
Треки живут на устройстве и не требуют связи: карта рисуется по сохранённым точкам.
Частые вопросы
Как заполнять логбук яхтсмена?
Одна строка на переход, в день перехода. Дата, лодка, порты, время отхода и прихода, пройденные мили, моточасы, погода, экипаж и ваша роль. Отдельной строкой — всё необычное, что случилось. Затем подпись шкипера или печать школы.
Чем судовой журнал отличается от логбука?
Судовой журнал ведут для судна: он остаётся с лодкой и описывает её жизнь. Личный логбук ведут для себя: он остаётся с вами и описывает ваш опыт. Для сертификата нужен второй, и путать их не надо.
Как записать трек яхты по GPS?
Любым приложением, которое пишет позицию в фоне. В Voone это круглая кнопка записи: трек, мили, время и скорость считаются автоматически, в том числе с погашенным экраном, а после финиша трек выгружается в GPX.
Считаются ли мили под двигателем?
Обычно да, но требования у систем различаются, и мили под парусом часто ценятся выше. Поэтому моточасы записывают отдельно от миль — чтобы потом не пересчитывать по памяти. Точные правила зачёта уточняйте у своей организации.
Нужен ли бумажный логбук, если есть приложение?
Как носитель подписей — часто да. Приложение точнее считает и ничего не забывает, но подпись шкипера и печать школы пока живут на бумаге. Держите приложение источником цифр, а бумагу — местом для подтверждений.
Как набрать мили, если своей лодки нет?
Перегоны, регаты, каботажные переходы, выходы с друзьями и клубные тренировки. Главное — записывать каждый выход сразу и просить подпись на месте. Подробно это разобрано в отдельной статье про мили.
Что дальше
Начните с двух экранов. «Логбук» — сюда попадают все переходы и итоги сезона; «Мои лодки» — сюда заводятся суда, на которых вы ходите, включая чартерные, ещё до приёмки. Дальше достаточно нажимать круглую кнопку записи на каждом выходе, даже коротком: сложить мили из записей легко, восстановить их из памяти — нет.
Как устроена запись и разбор перехода, подробно описано в статьях «Записать переход» и «Разбор перехода: карта, графики, GPX», а карточка судна — в «Мои лодки».
Когда мили начнут копиться, понадобятся пороги: сколько нужно для следующей ступени и кто заверяет записи. Об этом статья «Сколько миль нужно для сертификата и как их набрать». А если вы ещё выбираете, какой документ получать, начните со статьи «Права на управление яхтой: ГИМС, IYT, ISSA и RYA — что выбрать».
Свои выходы и мили видно и в разделе «Прогресс» — там они складываются с результатами тестов в общую картину подготовки.